飞机轮胎为什么那么小？
经常做飞机的小伙伴们
肯定会在下飞机的时候看到飞机下面的起落架
有些小伙伴们表示好奇
飞机这么大又这么重
起落架和轮胎就这么一点点不会爆胎么
其实飞机的轮子虽小
但是抗压能力却非常强大
作为整架飞机中最为关键的一个结构
起落架不仅要保证飞机的安全起飞
还要保证飞机平稳落地
所以在选择飞机轮胎的时候
飞机制造商一般都会选择米其林这样的大型轮胎厂商
并且飞机轮胎并不像是有些小伙伴猜的那样是实心的
飞机轮胎其实是空心充气型轮胎
只不过相比汽车而言
飞机轮胎的钢线更强并且胎壁更厚
我们拿波音737举例子
737的轮胎重启气压达到了1.378兆帕
这个数字是普通小轿车的六倍之多
在这么大的气压之下
空气强度和轮胎整体强度就变得非常高了
除胎压之外
飞机的轮胎还需要做到
在高速转动的情况下快速减速刹车
在飞机降落的时候
其速度一般会达到200多公里每小时
轮胎触地瞬间温度可达150度以上
这对轮胎的寿命很是考验
据了解一般一架飞机飞300次就会对轮胎进行更换
所以相比汽车而言
飞机的轮胎更换的频率也非常高
但是在遇见恶劣天气
比如机场遇见大风飞沙走石的时候
飞机也会出现炸胎的现象
所以我们能看出来
飞机的轮胎并不是完全不会炸
只是质量非常高而已
如果你有想问的问题想知道的答案
飞机的轮胎小，是因为轮胎规格型号经过计算，左右两个轮子承载力强！
大轮胎，重量大，对飞行器来说是个负担，飞机一半的重量在机油汽油，其他部位能减轻重量是核算过的！不管起飞，还是降落，飞机轮胎只承担一部分重量，其中轮胎上面部分还有弹簧，不会因为轮胎小而不能承重！
飞机轮子的设计要在足以支撑飞机及货物全部重量并保证安全的前提下做到尽量减少着地面积及整体体积和重量。
过多的轮子会增大轴承摩擦力和与地面间的摩擦，不利于起飞加速，而飞机降落减速并不完全依赖于主起落架刹车，（这会加速轮胎磨损，刹车片过热，见过红热状态的轮子），还会采用主动气动增阻的措施。
此外，轮子过多导致废重增大，并占用机内空间。
并得益于航空材料的进步，起落架及轮胎材料足够坚固耐用，可以做到小轮子支大飞机（实际上飞机的重量并不是重得难以承受）。
飞机轮子的设计要在足以支撑飞机及货物全部重量并保证安全的前提下做到尽量减少着地面积及整体体积和重量。
过多的轮子会增大轴承摩擦力和与地面间的摩擦，不利于起飞加速，而飞机降落减速并不完全依赖于主起落架刹车，（这会加速轮胎磨损，刹车片过热，见过红热状态的轮子），还会采用主动气动增阻的措施。
此外，轮子过多导致废重增大，并占用机内空间。
并得益于航空材料的进步，起落架及轮胎材料足够坚固耐用，可以做到小轮子支大飞机（实际上飞机的重量并不是重得难以承受）。
减小受力面积，增大压强，易收缩，最主要的是飞机不是要轮子支撑的，轮子只起到了在起飞时候，或降落时候，由于惯性，产生的作用，比如我们快速长跑结束后必须慢跑一段时间.一样的道理
飞机有轮胎吗？
每种机型是不同的，一般来说，干线级客机如A340等是三组起落架，鼻轮两个，主起落架是四轮小车式，因此算下来是十个轮子；次干线级如MD-82，主起落架是二轮小车式，则是6个轮子；波音747那种JUMBO级因为体积过于庞大，因此在主起落架内侧还有一组主起落架，共18个轮子。
小型支线客机如新舟60的布置一般如MD-82。 更小型的飞机如赛斯纳的起落架甚至是不可收放的，就3个轮子。
战斗机因为情况特殊，所以起落架布置和民用飞机不同，可以由3个到6个不等。
